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中工汽车网讯，2月11日，长城汽车董事长魏建军发文示意，“智能驾驶不是一场秀，膨胀出真知。”疑似回复近期友商全系提升智驾。在他看来，确凿的智能驾驶时间关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该知足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车好学不厌的追求。

随后，哈弗、欧拉品牌总司理赵永坡也加入了盘考。“昨天有东谈主还说无东谈主驾驶皆是扯淡，今天就拿别东谈主两年前就有的时间和莫得的期货，说成了六边形战士，独创全民智驾时间。智驾不是耍嘴皮子，什么是智驾，咱们行将上市的二代枭龙MAX随即就能让你体验到。”赵永坡这么说谈。

同期，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰坦言，“智能驾驶不是儿戏，说到和作念到是两回事，期货和现货亦然两个主张。在智能驾驶范围，不行只听故事会，更要干点儿实事儿。”

除了长城汽车外，华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车处分决策BU董事长余承东也发表了我方的看法，“智能驾驶，对付能用与好用并安全，是十足不同的田地！就像打电话有网就行，上网就需5G！这即是为什么许多东谈主说华为鸿蒙智行是断代逾越。”

值得郑重的是，比亚迪于2月10日发布“天使之眼”高阶智驾系统，掩饰全系21款车型，包括售价仅7万元的海鸥车型，并喊出“加量不涨价”策略，将高阶智驾功能下千里至10万元以下市集。此举被市集视为“核弹级”行业变革，可能迫使其他车企跟进降价或加快时间参加，进而压缩利润空间。

当今，魏建军尝试“补课”智能化。

举例，在智能品牌上，长城推出了咖啡智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、咖啡智能云、咖啡电子架构等智能产物；在智驾落地上，长城文书积极鼓动城市NOA开城，首批包括保定、深圳、成皆、重庆四座城市；在智驾布局上，长城除了孵化智能驾驶供应商毫末智行，还对地平线进行计谋投资，引入元帅启行等智驾供应商，布局端到端时间。

然则，智能的转型充满挑战。

最初，时间交融和篡改需要时候和膨胀来考证其恶果；其次，市集环境和消耗者需求的变化也可能对协作策略产生影响；临了，数据安全和阴私保护亦然协作经过中不可疏远的进攻问题。

如今足球投注app，长城汽车已成长为一家环球化智能科技公司，领有环球用户超1400万，累计国外售量粗野160万辆。依靠在越野范围的中枢时间上风和在国外市集的多维产物矩阵，长城汽车正迎战产业变革的“下半场”。