下楼取快递买球下单平台，当面而来一辆看不到驾驶员的小车；一部手机，同期欺压20辆无东说念主配送车……这么的聪惠物流新格局，正在南昌街头献艺。

　　本年8月，南昌市邮政处罚局勾引市交通和交管部门向三家无东说念主车企业披发首批147台快递无东说念主配送车专用车牌。这是我省初次为无东说念主车颁发认真开赴车牌，标记着我省无东说念主配送行业迈入轨制化、法式化发展阶段。

　　无东说念主配送在南昌“长势”怎样？随从记者的采访，沿途来望望。

　　放心

　　一部手机操控20辆无东说念主车

　　“准备发车——”9月19日9时43分，一辆体型“娇小”、车身印着南昌地标、头顶激光雷达的智能无东说念主配送车，在江西中通供应链处罚有限公司南昌县二部网点门前缓缓停驻，现场司理李锋莫得如正常那般向前，仅仅拿入手机，轻点“发车”按钮，这辆编号为“X60483”的无东说念主车就缓缓开赴，开往3.4公里除外的南郡香榭丽居小区。

　　一齐上，小车行驶沉稳，在寻常巷陌空闲穿梭，精确识别红绿灯、主动礼让行东说念主，还时时用软萌的电辅音向周围发出教唆：“自动驾驶中，随时泊车，请保捏2米车距。”

　　9时56分，这名终点的“配送员”告成抵达南郡香榭丽居快递网点。早有又名职责主说念主员守候在此，待车停稳，他相通用手机操作，开门卸货。全部货色卸完后，无东说念主车立时自动返程。总计这个词经由不外几分钟。

　　李锋告诉记者，本年6月1日以来，已有20辆无东说念主车在网点参加试运营，通过手机一键操控，就能按照贪图的蹊径完成点对点配送。车辆搭载多传感器交融系统，定位精度可达厘米级，具备半径120米无死角环境感知与智能避障能力，竣事“避东说念主避障看天”。同期，配备限速安装，确保最高时速不跳跃40公里。

　　“依托配套的App，只需一部手机，就能竣事对无东说念主车的高精度定位、良友遥控和实时监测。”李锋说。

　　提效

　　单票运载老本压至6分钱

　　无东说念主配送车矩阵的落地，正捏续改写结尾配送规矩。

　　“一运行抱着碰荣幸的心态，没过多久，咱们就‘真香’了。”李锋笑说念。据先容，这批无东说念主车落地价为10万元/辆，装载空间为6平方米，单次可满载1000件快递，接收新能源能源，满电续航可达200公里。相较传统货车，无东说念主车容量相对较小，还限速，但“它跑得勤、装得天真，点对点配送的原则使其毋庸像传统货车那样等装满才发车，半小时就能发一班，既精打细算老本又幸免送货超时。”

　　更病笃的是，在精打细算东说念主力上，无东说念主车发扬优异。李锋对此有直不雅感受：“物流行业东说念主力缺少是常态。当年，我每天最愁的事即是配送员够不够，一朝有东说念主请假或去职，还要临时从别处调配，不然整条透露将会靠近配送‘瘫痪’的窘境。无东说念主车的出现，不错很好地缓解以上问题。”他暗示，无东说念主车承担网点到驿站的短驳中转任务，可开释巨额劳能源，快递员可将更多元气心灵专注于提高客户的体验感。

　　数据印证奏效。李锋算了笔账，使用无东说念主车配送，每天可松懈4小时配送时刻，单票运载老本由原先的2角钱压至6分钱，降本率达70%。

　　据了解，李锋地点的网点，无东说念主车配送占比已增至30%，即30万票/月，异日还将捏续飞腾。

　　破局

　　147张派司为路权“松捆”

　　在南昌市邮政处罚局，市集监管科干部唐海洋登录南昌市智能网联汽车数据平台，映入眼帘的是一张全市无东说念主配送行业的总览图——

　　欺压9月22日，车辆总额147辆，行驶里程总额271480.45公里，运营时长总额154690小时……稳步增长的数字背后，是一场路权的“松捆”动作。

　　所谓“路权”，简而言之，即是哪些路能走？这既是无东说念主配送车正当、安全开赴的通行证，亦然制约无东说念主配送领域化运营的中枢变量。

　　欺压2025年6月，宇宙已有103个城市灵通无东说念主物流车路权试点，掩盖跳跃80%的主要物流节点城市。南昌亦然其中之一。

　　采访中，南昌市邮政处罚局党构成员、副局长汪焱暗示，本年6月，南昌市出台《南昌市邮政快递无东说念主车示范哄骗实时间法式(试行)》，从轨制层面明确快递无东说念主车示范哄骗的时间参数、运行规矩及安全处罚详情等，规矩：参与无东说念主配送的车辆必须达到L4级自动驾驶等第，强制投保不低于300万元的交通事故职守险。

　　随后的8月，南昌在全省最初向九识、新石器、白犀牛三家无东说念主车企业披发快递无东说念主配送车专用车牌，为无东说念主配送行业轨制化、法式化发展买通“堵点”。

　　“咱们首批灵通了100余条示范哄骗透露，做事区域涵盖工业园区、住户社区、交易概述体，竣事了从快递网点到结尾驿站的全链条无东说念主化配送。”汪焱说。

　　在监管方面，南昌则藏身“政府主导+多部门协同”原则，修复了从车辆准入到运营监控的全经由处罚体系，总计车接入全市智能网联汽车监控平台实时监测，竣事车、路、云数据联动。“通过处罚平台，咱们能实时监控无东说念主车的运行轨迹，并调取车身录像头画面稽察实时路况及临近环境。”汪焱说。

　　挑战

　　协同生态方能“行稳致远”

　　事实上，不啻南昌，本年以来，九江、赣州、宜春等地也频现无东说念主配送车“出街”新景。这标明，无东说念主车配送正在全省多点吐花、加快布局。

　　不外，关于诸多快递行业从业者而言，无东说念主配送车能不成开赴，仅仅第一步，最关键的是，无东说念主车应付复杂路况的能力是否敷裕和贯通。

　　“外地的无东说念主车哄骗中，曾出现过车辆坠坑、停摆、偏航等情况。”一位业内东说念主士坦言，南昌仍处于起步阶段，联系功能仍需进一步考据。而记者从南昌市邮政处罚局获悉，正当、桥梁、快速路、高架桥等场景齐属于无东说念主车的风险点，“企业的汇报蹊径中如触及这些路段，一般不予批准。”唐海洋指出。

　　此外，无东说念主车只可竣事点对点的配送，“的确的送货上门还没能竣事。”该东说念主士说。

　　在南昌市社会科学院院长戴庆峰看来，无东说念主配送从“示范哄骗”走向多场景、领域化、常态化运营，不仅关乎企业本人的时间更新和法式运营，更对城市贪图能力和信息处理能力提倡更高条件。

　　“在全省构建当代化物流体系的配景下，聪惠物流是势在必行。”戴庆峰说，无东说念主配送是城市探索聪惠物流的关键一步，江西应收拢这一风口，聚焦名目化激动、产业链撑捏、信息化提高等遵循点，推动无东说念主配送车与无东说念主机、智能仓储联动，通过策略协同与资源整合，塑造灵通协同、求实高效的聪惠物流产业壮盛态。

　　信息日报全媒体记者 沈冠楠 邬强

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