2024年从岁首到年末，各大汽车品牌纷纷祭出价钱利器，试图在浓烈的商场竞争中霸占先机。在这场价钱战中，有的品牌凭借高大的时刻实力和超卓的居品品性，到手稳住了阵地，以致收场了逆势增长，而有的品牌则因无法承受价钱战的压力，最终黯然离场。就比如以下这两款车型，哪怕如今猖獗大降价还是没能调停销量，反而让它们似乎堕入了一种骑虎难下的场面。接下来，就让咱们沿途来望望，究竟是什么原因导致这些车型在商场上进展平平。

上汽荣威RX9

指引价：17.58-24.38万元

优惠幅度：最高优惠4万元

末端参考价：13.58万元起

RX9是上汽荣威于2023年3月份推出的一款全新SUV，定位为“家享大6座SUV”，旨在为家庭用户提供愈加称心和科技的出行体验。行为荣威旗下的旗舰SUV车型，曾有望引颈商场风潮，但让东说念主感到无意的是，荣威RX9的商场进展一直也不是十分出彩。即便当前价钱从17.58大幅下滑至13.58万元，还是没能调停惨淡的销量。

数据败露，荣威RX9上市的第一个月，也即是2023年3月份，销量为307辆，固然不尽如东说念见解，但是沟通到这并非其上市的首个好意思朔月份，兼之其售价区间相对较高，是以这个销量亦然值得细目。4月份，销量上升至452辆，呈现出上升态势，要是按照这种趋势下去，那么5月份，销量应该在600辆傍边，这关于荣威而言，将是一个好音书。然而，让东说念主感到缺憾的是，最高月销量也莫得破过2千辆，大多数月销量齐在两位数游荡，而到了2024年11月只剩下了6辆。关于上汽荣威过问无数资源打造的旗舰SUV车型来说，这无疑是一个令东说念主黯然的音书。

从居品力进展来看，外不雅方面，大尺寸的倒梯形展翼格栅和横蛮的LED大灯长短分明，让整车看起来高端大气上脉络。其长宽高分辩为4983/1967/1786 mm，轴距达到2915mm。内饰方面，配备了47英寸的环幕交融大屏和搭载高通骁龙8155芯片。同期，选择2+2+2的座椅布局，标配4个平安航空级座椅，还有“女王副驾”，很合稳健下国东说念主的乘坐需求。能源方面，搭载了2.0T发动机，最大功率为178千瓦，最大扭矩为392牛·米，与之匹配的是9AT变速箱，两驱版百公里空洞油耗为8.4L，四驱版百公里空洞油耗为8.8L。

从居品实力和定位来看，荣威RX9也算对得起品牌新旗舰的地位。不外在这个级别濒临很多高大的敌手，比如自主品牌有奇瑞瑞虎9、传祺GS8、星途揽月等，联合品牌有途不雅L、福特领裕、雪佛兰开辟者等，此外还有新能源车型比亚迪唐、问界M7等，不论是影响力如故销量，荣威齐不足比亚迪、问界、奇瑞、群众等品牌在挥霍者心中的影响力，再加上单调的燃油能源亦然荣威RX9的短板，当对比之下，荣威RX9所谓的上风并莫得太大蛊卦力。

长安CS95

指引价：17.59-19.99万元

优惠幅度：最高优惠1万元

末端参考价：16.59万元起

长安CS95是长安旗下的7座SUV车型，车长接近5米，轴距达到了2810mm，选择2+3+2的座椅布局，全系搭载2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，高配车型配备应时四驱，在同价位车型中长安CS95也算有着本身的上风，但从近几年的销量数据来看，其商场进展耐久未能达到预期。

数据败露，2023年全年销量仅为1563辆，而到了2024年更惨，1-11月累计销量仅有105辆，其中11月销量为3辆。与群众途昂、丰田汉兰达等车型比拟，这一销量差距显得尤为悬殊，以致不足它们的零头。昔日的长安CS95但是扬言要吊打群众途昂、丰田汉兰达等车型，但是如今却眷恋到如斯纷扰的场面，难免令东说念主唏嘘。而销量狂跌后，长安CS95的价钱亦然有了大幅度下调，如今长安CS95在商场起步价仅在16.59万元，但还是未能蛊卦更多挥霍者的柔软。

行为长安尽心打造的一款七座SUV车型，长安CS95的销量低迷并非随机表象，而是多方面成分共同作用的效力。领先，长安CS95的定位比较纷扰，七座中大型SUV的商场空间本就不大，何况如故联合品牌占据了主流，销量好的车型主要以汉兰达、途昂等车型最为畅销，这些车型不论是从驾乘感受如故油耗上来说，齐在挥霍者不错秉承的范围内。固然长安CS95的价钱更低廉，但在繁密高大的敌手眼前，长安CS95的处境显得很纷扰。

与丰田、群众等联合品牌比拟，尽管长安汽车在国内商场有一定的基础，但在高端SUV商场，其品牌影响力稍显不足。而与同级自主品牌新能源车型比拟，长安CS95的外不雅野心未能冲破传统格式，零落独到性和蛊卦力，难以在繁密车型中脱颖而出。内饰方面亦未能知足挥霍者对豪华感和科技感的盼望，镌汰了挥霍者的购买意愿。成就方面，固然在安全和称心肠方面进展尚可，但在智能化和高技术成就上未能与主要竞品同步，这在一定经由上缓慢了其商场竞争力。关于追求性价比和实用性的挥霍者来说，长安CS95无疑并不是很值得接管。在这样的情况下，长安CS95还想要热销，绝无可能。

车叔回想

以上两款车型在11月份的销量仅为个位数，齐不足10辆，这样的收货险些是太出丑了，要是一直按照这样的趋势发展下去，那么它们距离停产退市也就不远了。它们能获取如斯低迷的销量，十足是因为期间的淘汰反，有的是出于品牌、营销或者居品定位上，还有的在于价钱与品牌着名度不匹配，再加上竞争敌手太高大买球下单平台，用户的柔软度不够，销量当然不会太好。终末，也不得不正视这些燃油车所濒临的逆境，在新能源车的冲击下，传统燃油车需要握住改动和擢升居品力智商赢得挥霍者的爱重。而这些销量惨淡的车型，概况需要愈加真切地反念念和调度我方的商场政策，要是能够作念到与时俱进，不说进展何等优异，但至少不会像当前这样惨。