家喻户晓，在燃油车向新动力转型的历程中，纯电动并不是独一采选，毕竟如今这类车型仍旧存在着充电时刻慢、基础才略不完善、续航蹙悚等等问题，是以在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动汽车以及增程式就趁势成为了香饽饽。

从销量数据也能看到，这两类混动车在国内照实混得申明鹊起。异常是诈欺了增程手艺的车型，诸如理念念L6、问界M7、问界M9等等，全齐即是消费者的骄子，月销量轻爽气松就能卖出1万多台。不外，增程式的后劲远不啻此。

聊到这个话题，好像有些东说念主会不以为然，因为在他们看来，增程式本即是“脱裤子放屁”，是朝夕要被甩手的手艺。可从实质的发展来看，增程式手艺其实还在不停纠正，而在2025年，超等增程汽车的出现就糟蹋疏远。

要知说念的是，在以前，增程车天然措置了续航蹙悚的问题，但它其实也有几大问题一直饱受诟病，充电慢、纯电续航短、亏电景色下的体验差齐是须生常谭的问题。也恰是因为这些要素，使得增程车一朝出现纯电续航花消的情况，那车辆就会立马参加“油老虎”样式，跑高速的时候尤为赫然。

好在，超等增程汽车正在将这些问题逐一措置。

一方面来看，在纯电续航方面，超等增程汽车照旧能够达到400km，而在小鹏推出的鲲鹏超等电动体系架构下，东说念主家的增程车纯电续航照旧能作念到430km，这无疑算得上是很大的打破，毕竟账面数据足以比好意思市面上好多的纯电小车。

畴前，市面上增程车的纯电续航多数齐在200km傍边，天然搪塞普遍的通勤落魄班莫得问题，但也需要通常进行充电，是以其时候好多东说念主才会提出，如果莫得装配家充的条款，就不适应买增程车了。可当增程车的纯电续航能朝上400km以后，这意味着就算莫得家充，用户也能像开纯电车相同浮浅，一周充电一次电也绰绰多余。

另一方面来看，增程车的充电效果也在不停种植。在800V高压体系和5C电板的缓助下，超等增程汽车能达成1秒充电1公里的速率，也即是说只需12分钟即可从10%低电量充至80%的电量，透彻窜改了畴前增程车“充电慢、体验差”的问题。

事实上，比拟起市面上的好多纯电车，增程车的充电功率等闲较低，一般仅能达到3.3kW至6.6kW，且常见情况是充电功率仅为3.3kW。这种渐渐的充电速率，也在一定进度上影响着增程车的使用体验，异常是莫得家充的消费者。

然则，5C充电手艺的引入，无疑让增程车的充电才智平直种植。试念念一下，要是纯电续航快没了，这时候璷黫找个快充站，上个茅厕抽根烟的时刻就能补满续航，其实和纯电动的使用就没什么划分。而在跑高速的时候就更香了，因为关于增程车而言，油箱的作用不是用燃油来跑路，而是缓助消费者在没电的时候能够跑到充电站，是以当纯电续航变长同期又有了快充的加合手之后，它不仅能跑得更远，愈加省油，同期补能时刻也大大消弱，让增程车着实弘扬出我方的私有上风和后劲。

写在临了

一言以蔽之，手艺纠正而来的超等增程是很具有竞争力的，虽说照旧有不少东说念主坚合手以为，等固态电板量产后，这玩意就算透彻玩完结，不外固态电板的量产落地并糟蹋易，更别说把它普及了，毕竟搭载固态电板的车细目未低廉。这时候，增程车能提供无续航蹙悚，同期续航、能耗方面还全面优化的出行决策，念念必会得回更多消费者的爱重。

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